桥体箱梁中，桥梁检测员头顶65℃到70℃的沥青和钢结构当开车行驶在高速公路的桥梁上时，很难想象，在车下方不足1.2米高的桥体箱梁中，有一群桥梁检测员正“猫”着身体，打着手电筒，检测着桥梁的安全。昨天，记者来到234省道秦淮河大桥，与检测员一同钻进那黑暗的“烤箱”。“前一段因为暴雨无法作业，已经浪费了不少时间，如果避开高温，那又要浪费半个多月。”昨天上午10点，在234省道秦淮河大桥上，南京公路处科研所桥检室副主任闫成明对记者说，全市有300多座大小桥梁，大桥1年查1次，中小桥2年查1次，9月份之前要完成所有桥梁的检测，后期还要进行数据的汇总和整理，时间非常紧。记者拿出随身携带的温度计，此时的桥面温度已经达到52.5℃。本以为桥梁检测就是在桥面进行，但闫成明却带着记者来到桥下，顺着扶梯上了一辆检测车。检测车的扶梯都是钢筋的，记者刚一摸到，就立即被烫得缩回手。“检测员一天要上上下下十几次，像这样的天气，即使带着手套，手还是会被烫得红红的。”闫成明说。检测车一米一米地从桥下往桥上升，当升到桥梁处时停了下来。此前，记者从未想到桥梁底下的梁板是能够爬进去的。刚进去，眼前几乎漆黑一片。“小心脚下，有钢筋！”在箱梁内的检测员顾一春拉住记者。顺着手电光，记者看到箱梁的地上竖着一些短短的钢筋头，这都是当年施工时留下的。箱梁内部很低矮，高度不到1.2米，人在里面只能弯着腰移动。周围的空气特别闷热，刚呆两分钟衣服被汗湿透。“夏季桥体的温度在65℃到70℃。”满脸是汗的顾一春说，“桥体的箱梁是吸热的，头顶上就是滚烫的沥青和钢结构，我们相当于置身‘烤箱’内。”闫成明告诉记者，这座桥分三跨，边上两跨箱梁长度是40米，中间主跨长度是70米，他们在箱梁里面要把箱梁底、箱梁顶和壁都要看仔细，一个箱梁往往要检查1个半小时左右。在箱梁内，检测员都穿着长袖长衣，手上戴着手套，头上戴着安全帽。顾一春告诉记者，在箱梁内就像蒸桑拿，出了汗不像露天里很快会被太阳烤干，而是黏腻在身上，衣服很快就散会发出沤久了的“抹布味”。“箱梁中空气不流通，人在里面有时会感觉呼吸困难，我们就会到有孔的地方休息一会。”靠着自带的手电筒，检测人员们认真地检测着，有的狭窄处只能爬着去探查。闷热和黑暗中，不时有轰隆声过去，带起沉重的回响。这是重型汽车从记者头顶开过，碾压路面伸缩缝的声音。就是在这样的工作环境下，检测员每天要工作9个小时。“热对我们来说都不是问题，重要的是要保证桥梁检测不出问题。”闫成明说。爬出箱梁，回到52℃的桥面，记者大口呼吸着空气，第一次感觉52℃竟然是如此“凉快”。